政策創(chuàng)新的直接動(dòng)力是（ ）

• A、政策主體的變革
• B、政策本身的要求
• C、經(jīng)濟(jì)制度和體制的變革
• D、民眾訴求

政策建議的變化頻率過高、幅度過大，會(huì)給政策接受者帶來疲倦、困惑，甚至是對(duì)上級(jí)的懷疑與排斥，這屬于（ ）

• A、反復(fù)無常式的政策建議
• B、墨守成規(guī)式的政策建議
• C、生搬硬套式的政策建議
• D、姍姍來遲式的政策建議

Z 市擬修改“出租車租費(fèi)由政府定價(jià)”的規(guī)定

1995年實(shí)施的《 Z 市出租車管理?xiàng)l例》于2004年經(jīng)市人大批準(zhǔn)作了部分修改，將租費(fèi)定價(jià)權(quán)修改為“出租車租費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)”。此后，在現(xiàn)有運(yùn)營機(jī)制下，出租車司機(jī)和企業(yè)、政府三者之間時(shí)有摩擦，出租車行業(yè)圍繞費(fèi)用產(chǎn)生的問題層出不窮。雖然政府主管部門也想過一些解決辦法，如下發(fā)出租車行業(yè)“收費(fèi)一本通”，但還是難以從根本上解決問題。一些人大代表呼吁推行“出租車行業(yè)月繳費(fèi)定額聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，在司機(jī)和企業(yè)之間，建立科學(xué)、合理、公平的利益分配調(diào)節(jié)機(jī)制：在保證司機(jī)和企業(yè)基本收入的同時(shí)，根據(jù)市場情況，剩余的盈利由司機(jī)和企業(yè)按特定的比例分成，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。市政府相關(guān)管理部門經(jīng)過分析，認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于企業(yè)、司機(jī)以及政府之間的關(guān)系混亂，本應(yīng)屬于市場化運(yùn)營的問題，卻由政府主管部門來制定價(jià)格，這不利于生產(chǎn)力的發(fā)展。同時(shí)還認(rèn)為，目前2004年修定的《 z 市出租車管理?xiàng)l例》已具備再修訂的管理和技術(shù)基礎(chǔ)。近日，市交委在答復(fù)市人大代表的建議時(shí)透露，將修改2004年修定的《Z市出租車管理?xiàng)l例》及其實(shí)施細(xì)則，優(yōu)化出租車行業(yè)的經(jīng)營機(jī)制及確定司機(jī)收入水平調(diào)節(jié)的指導(dǎo)原則。

(1）試回答公共政策調(diào)整的定義及其特點(diǎn)。

(2）結(jié)合本案例，談?wù)務(wù)哒{(diào)整應(yīng)遵循哪些原則？